位在台南的老字號飛機維修廠亞洲航空公司今年創立七十周年，出版專書揭露許多歷史祕辛。原來亞航曾被美國中情局買下，韓戰、越戰期間，是美國海外最大軍機維修點，還協助出過機密任務。
亞航在美國中情局主導時期，維修F14戰機。 記者修瑞瑩／翻攝亞航上周在廠內舉辦廠慶，發表七十周年專書，提到抗日勝利後，美國陳納德將軍由聯合國善後救濟總署協助，一九四六年十月廿五日在大陸成立「空運隊」，之後改隸中華民國交通部，除有維修部門，還有航機飛航。
國共內戰國民政府出現敗象，空運隊因不確定國府退守地點，以兩艘船載運維修機具與航機漂泊海上，一路從上海、廣州、香港到海南島，最後落腳高雄港；近一年時間，空運隊是當時全球唯一海上飛機維修站。
撤台後，陳納德協助募資維持空運隊營運，但無以為繼。美國中情局因擔心空運隊投共，決定接手；韓戰、越戰期間光維修F—4戰機就超過三萬架次，機坪上常見停滿美國軍機盛況。
亞航在中美斷交後，一度連買拖車經費都沒有，而靠牛拖運客機。 記者修瑞瑩／翻攝退休人員回憶，亞航不僅維修美國軍機，空運的飛機也會協助出祕密任務，白天是客機，晚上推進機棚塗銷外觀標誌，拆掉客艙座椅，就搭載情報員與物資往來東南亞各地，防止共軍勢力擴張，完成任務再改回；還曾有飛機被炮火擊落，但外界都不知是台灣飛機。
一九六○、七○年代，亞航「幕後大老闆」是美國中情局（CIA），員工不只薪水高，還有文康中心、俱樂部及全台第一座夜間球場；畫家張大千、攝影家郎靜山及歌手鄧麗君都曾參與公司活動，亞航產業地位猶如現在的台積電。
亞航極盛時期員工近五千人，一九七九年中美斷交後，營運進入黑暗期；歷經多次轉手，才逐漸走出谷底。
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